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Los sindicatos tildan de “gran error” dar un
30% a Siemens
Talgo y Siemens
se llevan el mayor contrato de trenes de la historia de Renfe
www.periodistadigital.es
4 marzo 2004
El futuro de Alstom en Santa Perpètua ha quedado
en entredicho a medio plazo. Escribe Mariano Guindal en
La Vanguardia que la razón está en la adjudicación por parte de Renfe de
30 trenes de alta velocidad a Talgo, que le reportará 1.169 millones, y 10 a
Siemens por 433 millones. Los sindicatos votaron en contra en el consejo por
entender que es un “grave error”.
La decisión del consejo de
administración de Renfe de adjudicar 30 trenes de alta velocidad a
Talgo-Bombardier por un total de 1.169 millones de euros y 10 a Siemens por
433 millones ha caído como un jarrón de agua fría entre los trabajadores de la
factoría de Alstom en Santa Perpètua (Barcelona). Es la segunda ocasión en que
el principal fabricante de trenes queda fuera a pesar de que agrupa una gran
parte de la industria ferroviaria española. Ésta es la razón por la que por
primera vez la decisión no se adoptó por unanimidad en el consejo de
administración de Renfe.
El secretario general de UGT de
Catalunya, Pepe Álvarez, ha declarado a “La Vanguardia” que esta decisión
cuestiona a medio plazo el futuro de Alstom en España. “La factoría de Santa
Perpètua tiene carga de trabajo para tres años, pero no se ha aprovechado la
oportunidad del tren de alta velocidad para convertirlo en un auténtico centro
de alta tecnología. La factoría se ha quedado reducida a un mero taller
ensamblador y esta es la primera condición para que antes o después se acabe
produciendo una nueva deslocalización”. En opinión de Álvarez, el Gobierno
español ha perdido la oportunidad para asegurar un trasvase de tecnología
procedente de Alstom y Siemens. “Es absolutamente falso que dando los pedidos
a Talgo se apueste por la tecnología española. Los trenes de alta velocidad
los fabrica Bombardier, que es una empresa perteneciente a Krauss-Maffei,
participada por Siemens. Por tanto, ha sido la multinacional alemana la que se
ha beneficiado de la mayor parte de los contratos de Renfe en esta legislatura
y que sobrepasan los 9.300 millones”.
Por el contrario, la noticia fue recibida desde el comité de empresa de
Siemens en Cornellà, donde se fabrican los motores del AVE, con esperanza ya
que aleja la incertidumbre que pesaba sobre la planta tras quedar fuera de los
contratos adjudicados por Renfe la semana pasada. Justo Guerrero, presidente
del comité, insistió en que sólo tiene futuro la planta de Siemens en Cornellà
(donde trabajan 320 personas) si hay carga de trabajo de Renfe.
Para Álvarez, la adjudicación “sólo se explica por el sistema de lobby de
poder que opera en los gobiernos del PP. Esto explica que Barcelona no tenga
AVE por falta de material rodante. Hasta ahora todos los prototipos que se han
ensayado no han dado un resultado satisfactorio”.
En la misma línea, CC.OO. mostró su preocupación por estas adjudicaciones.
“Durante esta legislatura, Renfe ha adjudicado a Talgo-Bombardier contratos
por casi 6.000 millones. A pesar de estos contratos, Talgo ha respondido con
un expediente de regulación de empleo y el despido de 105 personas con una
baja indemnización y produciendo prácticas antisindicales.” Según afirman,
estos sucesos han provocado que los vocales que los sindicatos tienen en el
consejo de Renfe hayan votado en contra.
Por el contrario, Talgo ha señalado que este nuevo contrato “subraya la
confianza de Renfe en la tecnología española que Talgo desarrolla en nuestro
país desde hace más de medio siglo”. La compañía subraya que “estas
adjudicaciones sientan las bases de la futura viabilidad de la empresa después
de cuatro años de pérdidas –a pesar de los ingresos extraordinarios por la
venta de patrimonio inmobiliario– y las sucesivas ampliaciones de capital por
un importe total de 30 millones”.
Por su parte, fuentes próximas a Siemens han señalado que esta adjudicación
tiene la misma lógica del AVE Madrid-Barcelona en el 2001, cuando Alstom
“quedó fuera porque tecnológicamente presentó un tren de una generación
antigua”.
Comentarios selectos:
- Alstom
tendrá una tecnología anticuada, ¿Pero donde están los
AVEs de Talgo y Siemens que debían circular a 350 Km/h entre Madrid y
Barcelona desde hace 2 o 3 años?
- ¡Aquellos
tiempos de los convolutos en los que don Guido Brünner
hacia de correo entre Siemens y el PSOE con tránsito en la caja de SEAT
vendida a Volkswagen!
Una gran obra "llave en mano". Los pequeños inconvenientes que la
acompañaron, en forma de convolutos, en forma de disparatada deuda pública
que provocó una crisis del carajo en el año 1993 no empañan en lo esencial
la introducción de un segmento de ancho español en medio de la red española
de ancho ibérico.
Se decidió no comprar ni un clavo en España y
contribuir a la industria ferroviaria francesa. Eran los buenos tiempos de
aquellos Giscard y Miterrand, que a tan alto precio vendían a los hijoputas
etarras. Cosa de las buenas relaciones internacionales.
Se decidió crear un segmento de anchura incompatible con los ferrocarriles
existentes en España con la excusa de una comunicación transfronteriza que
carece --es de sobra conocido-- del más mínimo interés económico para España
puesto que las ciudades importantes con las que conectarse en Europa están
demasiado lejos, más allá de los 600 km en los que el tren será competitivo
contra el avió en los próximos decenios.
Está hecho, ahora, cuando las inversiones en ferrocarril son altas y no
generan deuda y ruina, se ha seguido creando una red
dual ancho ibérico / ancho internacional que se resolvrerá --al tiempo-- con
el cierre de las líneas de ancho ibércio más deficitarias.
Don Guido Brüner, que en paz descanse, embajador de Alemania en España
nacido en Chamberí y con un casticísimo acento madrileño, ya nos comentó de
los convolutos y algunas de las corrupciones; sólo de aquellas que pasaban
por Alemania.
Pero lo realmente interesante es ver como la construcción de 400 km de AVE
(gran obra) puede contribuir a generar una crisis económica en el 1993 tras
endeudar a niveles increíbles al estado mientras que las obras en curso para
varios miles de kilometros de AVE no han generado ningún desequilibrio y, al
contrario, han servido para promocionar la industria española y el empleo en
España.
El PSOE, que tardó diez años en inaugurara 400 km de
AVE (y no hubo más porque la ruina lo impedía) consiguió que el AVE a
Sevilla contribuyera a crear empleo... en Francia, donde se fabricaron
integramente los trenes, en Alemania, de donde vineron ya montados los
sistemas de electrificación y seguridad...
Los convolutos, frente a la oportunidad perdida de desarrollar el sector
ferroviario español, son una anécdota. Una sucia anécdota, nada más.
- Talgo
ofrece tecnología del siglo XXI con organización del
siglo XIX. Empresa apoyada por el partido del gobierno (por ello las
prisas en la adjudicación) y que presentan los datos económicos según
corresponda en cada momento. Hace dos años se presentaba como una empresa
con beneficios (preparando la salida a Bolsa) y el año pasado se "cambia" el
dato y se dice que llevan cuatro años de pérdidas (las altas esferas habían
"acordado" modificar al alza el contrato de mantenimiento con Renfe, pero a
Talgo le pidieron que hiciese algunos "movimientos" que indicasen que
estaban perdiendo dinero) y empiezan a despedir a personal; a finales de
2003 se solicita un ERE para despedir a 106 trabajadores (a pesar de tener
asegurado trabajo para unos cuantos años) y aunque los informes de la
Inspección de Trabajo son negativos, el Director General de Empleo de la
Comunidad (Sr. Vallejo) dependiente del Consejero de Empleo y Mujer (Sr.
Güemes) ha aprobado dicho expediente, haciendo también caso omiso a las
denuncias efectuadas de presiones durante la negociación (realmente
inexistente).
¿Deberemos asociar estos hechos con los apellidos Palacios y Fabra?.
- La alta
tecnologia en trenes de alta velocidad pertenece a Francia por la sencilla
razon que fue la que apostó por el futuro del tren cuando nadie daba un duro
por ese medio de transporte. Pero cuando Francia empezó a
instalar lineas de alta velocidad todo el mundo se dió cuenta de que
aquello funcionaba y funcionaba muy bien. Alstom es
la empresa francesa lider mundial en tecnologia de alta velocidad
ferroviaria, es la que tiene mas experiencia y los recods de velocidad
mundial en nada menos que 518 km/h(no está mal para un tren , no?).Los
alemanes no se han quedado atrás y viendo el futuro se dedicaron a
desarrollar su propia tecnología de alta velocidad a traves de Siemens, esta
tecnologia es buena pero no está tan probada y testada como la francesa , de
ahí han venido los problemas del ave Madrid-Barcelona cuando el PP decidió
favorecer a Siemens en detrimento de Alstom , a lo que hay que añadir el
error monumental de adjudicar el sistema de señalizacion a una empresa como
Ansaldo sin ninguna experiencia testada al respecto y que es la principal
responsable de que los trenen no puedan rerbasar los 200km/h por razones de
seguridad debido al poco fiable sitema de sincronizacion del sistema de
señalizacion , a tal punto llegó el l error que la propia renfe ha adjudicao
el tramo restante hasta Barcelona a Siemens prescindiendo definitivamente de
Ansaldo.
Por otro lado está el asunto de Talgo.Talgo es una
empresa Pseudoespañola participada fuertemente por capital estadounidense y
canadiense con una tecnologia ferroviaria muy limitada porque la matriz no
fabrica cabezas tractoras (maquinas del tren para entendernos) sinó que su
tecnologia es de vagones. La tecnología de traccion , que logicamente
es el meollo de la alta velocidad,se la provee la empresa Pseudocanadiense
Bombardier que fabrica las cabezas tractoras, pero ¿porqué he dicho
Pseudocanadiense?Pues por la sencilla razón que la propiedad tecnologica de
esas cabezas tractoras es de un consorcio Aleman que controla el capital de
Bombardier y la cabezas tractoras de ese consorcio
aleman las fabrica SIEMENS! ¡que bonito eh?Tanto camino para volver
al mismo sitio.Es decir, las cabezas tractoras de los trenes se han
adjudicado todas a Siemens , diez directamente y 30 indirectamente a traves
de Bombardier, los vagones se han adjudicado a siemens (10) y a Talgo-esto
si lo fabrica Talgo-(30).
Concluyendo, los alemanes son los grades beneficiados
del contrato y los franceses han sido castigados (castigando
indirectamente a una empresa ferroviaria española de larga tradicion, la
filial de Alstom en España CAF).Considero pues un error del gobirerno este
tremendo desequilibrio en el reparto de contratos que hasta ahora tanto con
el PSOE como con el PP en el gobierno habian mantenido los gobiernos en un
inteligente equilibrio entre ambas multinacionales francesa (Alstom-CAF) y
alemana (Seimens-Talgo).Esperemos que Francia no tome las mismas madidas
cuando tenga que contratar con empresas Españolas.Pero me temo que
recibiremos un trato semejante por parte de Francia. Veremos!!!
-
TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol)
Que luego el descubrimiento pasara a manos foraneas es otra historia, pero
el tren y su sistema de articulacion es un descubrimiento netamente espanol,
guste o no guste.
Un saludo.
-
Efectivamente, lo que inventó Talgo fue el sitema pendular de los vagones
con buges compartidos eso hay que reconocerselo y yo soy uno de los maximos
admiradores de ese sistema ,pero ahí se acaba todo.Talgo no tiene ni puta
idea de fabricar cabezas tractoras ni trenes de alta velocidad.Esto es,
guste o no, tecnologia francesa y tecnologia de quitarse el sombrero ,
porque son los franceses los que han puesto a circular un tren a mas de 300
km/h cuando los demas pensaban que era imposible.Y son los franceses los que
tienen la red ma amplia del mundo de trenes de alta velocidad que cubre
practicamente todas las grandes capitales de francia y benelux.
Venir ahora a cuestionar esto es volver a caer en el error que se ha
incurrido en la linea Madrid-Barcelona.Pregonando una tecnología que no
exitía y nos ha costado hacer el ridiculo mas impresionste.
- Talgo
depende absolutamente de Siemens en la alta velocidad ferroviaria y
favorecer absolutamente ,como se ha hecho, a Alemania en detrimento de
Francia pienso que es un grave error que, repito, no habian cometido ni los
gobiernos del PSOE ni los anteriores contratos del PP que siempre habian
mantenido un equilibrio inteligente para favorecer nuestra participacion
subsidiaria en ambas multinacionales CAF en Alstom y TALGO en Siemens.
El tiempo dirá si estoy equivocado , pero me temo no estarlo.
- Y que nadie
se confunda Siemens tiene una buena tecnología de alta velocidad pero Alstom
la supera con creces por eso los trenes de Alstom circulan sin problemas a
más de 300 km/h por media Europa y los de Siemens se estan probando.
- ¿Pero es
que no veis esta historia,como un "castigo" de nuestro
presidente......Aznarcillo a Francia por su postura en la guerra de
Irak?......Bush retiró las patatas francesas del Congreso,y Ansar les niega
los trenes......
- El PSOE
benefició a Siemens y a Alstom por la misma razon que los beneficio el PP,
porque Siemens y Alstom nos guste o no son los unicos que pueden proveer de
trenes de alta velocidad a quien los quiera.Terra nos prometieron que iba a
ser ser el buque isignia de una revolucionaria Nueva Economia que ya sabemos
donde ha acabado.La dura realidad se impone y al final para fabricar un
Mercedes o un Ferrari solo hay un camino que es el de la Vieja Economia del
trabajo duro y la invetigacion continua.
- Venga
socos, cántate otra que no sea la de criticar la
división del contrato en partidas.
No te voy a decir, porque no debo, la comisión que cobraba el contratista
principal en el AVE de Sevilla. Pero era un dineral, el dineral que se paga
por países que contratan proyectos "llave en mano" porque no tienen
capacidad para gestionar proyectos complejos.
¿Decías algo de no tener idea? El sistema ERTMS era y es imprescindible para
alcanzar la explotación comercial a 350 km/h. Y esa velocidad era
imprescindible para que el tren pueda competir con el avión en distancias de
650 km. Y muy pocas empresas podían ofrecer el sistema de control.
Ansaldo-Breda era una de ellas. La que presentó la oferta más barata. Si el
GIF no le hubiera adjudicado la obra hubiera cometido un delito:
prevaricación. Quizá a ti te sea indiferente pero a los excelentes técnicos
que trabajan en el GIF les da mucho apuro cometer ilegalidades.
Si quieres hablamos de porqué el trazado Madrid-Lérida es uno de los pocos
del mundo preparados para soportar velocidades sostenidas de más de 300 km/h
sin que las embocaduras de los túneles hagan descarrilar a los trenes que
osan alcanzar esa velocidad.
Resulta gracioso que se compare un trazado compelto preparado para la
velocidad sostenida de más de 300 km/h con algunos pocos segmentos del AVE
de Sevilla en La Mancha que ya se sabe que ancha es Castilla, y bien
llanita.
Y resulta aún más gracioso que se omita el onerosísimo y esperpéntico
sistema de tracción dual alterna /continua que ahora se reemplaza porque no
sirve absolutamente para nada pero que, en su día, sirvió para encarcer el
Madrid Sevilla.
¿Quieres una lista de chapuzas del Madrid Sevilla? Es que la gente que ha
leído en prensa que una arqueta es una dolina (sin que el mentiroso se haya
disculpado hasta la fecha) no ha recibido el tipo de noticias alarmistas que
podrían suponer las explicaciones del inacabado asentamiento del AVE a
Sevilla, cuyo balastro y cuyos taludes están en constante mantenimiento.
¿Recordamos la foto de un segmento entero de vía del AVE de Sevilla hundida?
Creo que no merece la pena, sería el mismo estúpido ejercicio de mezquindada
con el que se convierten en dolinas las excavaciones para arquetas de
registro
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