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3 abril 2003
Las
nuevas inversiones en transporte público las financiarán los usuarios a través
de un aumento de tarifas
El déficit del bus y el metro amenaza con provocar una subida del precio del
billete. La Vanguardia
Felip Puig, Conseller de Política Territorial y Obras Públicas
de la Generalitat manifestó ayer en unas jornadas sobre transporte y movilidad
convocadas por UGT que las mejoras en transporte público comportarán un aumento
de tarifas por encima de lo normal. Opinión compartida por Celestino Corbacho,
presidente de la EMT y alcalde de L´Hospitalet.
"A mejor servicio hemos de entender que hará falta mas dinero para hacer
funcionar estos sistemas", en palabras de Puig quien asegura que el gasto
"siempre acaba saliendo del bolsillo de los ciudadanos, bien vía impuestos y
presupuestos de las administraciones o bien por la vía de las tarifas". No
obstante, este aumento tarifario se producirá en los próximos años y no de
manera inmediata.
Por su parte el diario El Mundo, amplía un poco mas la noticia señalando la
palabras del presidente de la ATM, Corvacho:
"Está claro que además de las inversiones de las administraciones, se han
aplicar nuevos impuestos y aumentar las tarifas" y haciendo mención al
desacuerdo de la UGT. Su portavoz en Catalunya, Ciriaco Hidalgo calificó la
opción de los presidentes de la ATM y EMT de equivocada y señaló que desde la
UGT no admitirán "que las administraciones traten de sacar mas dinero de los
usuarios del transporte público". Hacen hincapié en que lo que pagan los
usuarios apenas repercute en las nuevas
infraestructuras y rechazan compensar el déficit con una subida impositiva.
Aquí habría que especificar una detalle capital: lo que se
paga mediante impuestos o gastos públicos a
través de las administraciones implica que el coste del transporte público se
paga entre todos, incluidos aquellos que jamás lo usan, es decir las clases mas
pudientes y que además -se supone- son los que mas pagan debido a sus rentas mas
elevadas que las de los trabajadores, sus usuarios mayoritarios y los que sacan
el mayor beneficio de las arcas públicas al hacer un uso mayoritario del medio
público de transporte al tiempo que -se supone- son los que menos aportan vía
renta o impuestos sobre patrimonio y otros.
Hacer recaer el coste sobre sus usuarios tal como dispone una directiva europea,
es pues eximir a los
ciudadanos que no necesitan este medio de su financiación. En una palabra:
estamos redistribuyendo la riqueza hacia arriba. Otorgando, en definitiva, mas
recursos económicos, mas porcentaje de beneficios a los ricos frente a las
rentas mas bajas. Nada sorprendente. Es el servicio que los políticos hacen a
sus amos y los nuestros. Si no se puede sacar mas beneficio reduciendo salarios,
pues se recurre a la privatización de los servicios públicos que de públicos
sólo conservan el nombre. Para eso están los políticos y los legisladores y a
esos sí que los pagamos todos, no sólo aquellos a los que benefician por encima
de todo y de todos. Luego, en campaña, nos enseñarán unas estupendas fotos de
'grandes logros' sin mencionar que nosotros hemos pagado las obras y otros se
llevan los beneficios. Y nos iremos a casa tan contentos pensando "votaré a
estos que al menos hacen algo".
MOVILIDAD
El
déficit del bus y el metro amenaza con provocar una subida del precio del
billete
Las administraciones catalanas urgen al Gobierno a que aporte
más para costear la explotación y ampliación del transporte público
La Vanguardia, 03/04/2003
ÓSCAR MUÑOZ
Los números del transporte público de la región metropolitana no cuadran. El
creciente déficit del sistema, debido en gran parte a la falta de inversiones
del Gobierno, preocupa a Generalitat y ayuntamientos. Si la Administración
central no se pone las pilas, sólo hay dos salidas: o el Govern y los
municipios aportan más recursos, endeudándose aún más, o son los usuarios
quienes pagarán el pato con una subida del precio de los billetes. Lo
advirtieron ayer el conseller de Política Territorial, Felip Puig, y el
alcalde de l'Hospitalet y presidente de la Entitat Metropolitana del
Transport (EMT), Celestino Corbacho, durante una jornada de trabajo
organizada por UGT.
“Para tener un buen modelo, todas las administraciones deberemos implicarnos
más, pero quizás sea necesario en un futuro un incremento de las tarifas
de los usuarios”, manifestó el conseller. “No hablamos de algo
inmediato –dijo Corbacho–, pero lo que está claro es que el déficit es
demasiado grande y no descartamos que, aparte de aumentar las inversiones
desde todas las administraciones, pueda repercutir también en las
tarifas”.
Desde hace dos años no hay contrato-programa en vigor. Por esta vía se
financia la subvención del billete del transporte. El Estado aporta el
37%; la Generalitat, el 38%, y los municipios, el 25%. El teniente de
alcalde y presidente de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB),
Xavier Casas, que también participó en la jornada, denunció que “esta
situación supone una infradotación de los operadores que en el caso de TMB
llega al 85% de los gastos previstos y en el ámbito de la EMT es del 75%”.
Casas rechazó que los usuarios deban pagar más. “La financiación no puede
recaer sobre ellos –insistió–; en Madrid se subvencionan 0,30 euros por
viaje y en Barcelona, sólo 0,14.”
El convenio de infraestructuras, que ha
de concretar cómo se pagan las inversiones previstas por el Plan Director
de Infraestructuras (PDI) para ampliar las redes, está por aprobar. La
Generalitat debe aportar dos tercios y el Estado uno. Casas mostró
su preocupación ante el estado de las negociaciones: “La cifra rondará
los 600 millones de euros y esto
es un tercio menos de lo que debería invertirse en un quinquenio, según
las previsiones del PDI”, detalló.
El teniente de alcalde criticó con idéntica intensidad al Gobierno central y a
la Generalitat. “En la mejora de infraestructuras en Catalunya se ha hecho el
32% de lo que se ha hecho en Madrid –dijo– y la Generalitat ha aportado
mucho menos aquí que allí el Gobierno de la Comunidad.” Casas también
criticó la supresión del recargo del IBI para financiar el transporte
público, votada por CiU y el PP recientemente en el Parlament.
El peligro de morir de éxito
LA VANGUARDIA
03/04/2003
La jornada reunió a los responsables de los principales operadores (TMB,
FGC, Renfe, Tusgsal y BusMet) y de la Autoritat del Transport Metropolità.
Debatieron sobre la integración tarifaria. En general, la valoraron de
forma positiva. Sólo hubo dos voces discordantes. Una fue la de Fermín
Casquete, presidente de la compañía de autobuses Tusgsal.
Dijo que los buses sufren mucho en las horas punta porque reciben gran
número de viajeros procedentes del metro y el tren, que tienen más
frecuencia de paso que el autobús. En consecuencia, añadió, “el servicio,
con la integración, es más barato para el usuario pero de peor calidad”.
El gerente de cercanías de Renfe, Josep Manau, insistió en el mismo
problema: “Hemos crecido en viajes y esto nos ha complicado las horas punta”.
Manau destacó que, al haber más viajes –que no usuarios– la tarifa media
baja y perjudica a los operadores, quienes “no pueden pagar los costes del
sistema”
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